peugeot 407 2.0 hdi wymiana wtryskiwaczy

Jak samemu wymienić filtr powietrza w peugeot 407 2.0 benzyna.Jak wymienić filtr powietrza Filtr silnika w PEUGEOT 407. Forum Peugeot | Peugeot | Kodowanie wtryskiwaczy 1.6 HDI. Serwis internetowy, z którego korzystasz, używa plików cookies. Są to pliki instalowane w urządzeniach końcowych osób korzystających z serwisu, w celu administrowania serwisem, poprawy jakości świadczonych usług w tym dostosowania treści serwisu do preferencji użytkownika, utrzymania sesji użytkownika oraz dla celów Czyszczenie wtryskiwaczy 2.0 HDI - Instrukcja. Silnik 2.0 HDI to jedna z popularniejszych jednostek napędowych na naszym rynku. Kopcenie na czarno, falowanie obrotów czy gaśniecie na Peugeot heeft de 407 geleverd met een enorme keus uit motoren. Het aanbod van de benzinemotoren begon met een 1,6-litermotor met 117 pk en liep tot aan het topmodel, de Peugeot 407 3.0-24V. Deze had een 211 pk sterke V6. Op dieselgebied varieerde het vermogen van 109 pk voor de 1.6 HDi tot 204 pk voor de 2.7 HDi. Peugeot 407 2.0 HDI problem przepustnica dławiąca powietrze. Jestem nowy na forum dlatego zakładam nowy temat, bo nie mogę nigdzie znaleźć odpowiedzi na mój problem, mianowicie posiadam puga 407 2.0 HDI 136KM na siemensie. Problemem z jakim się borykałem to bardzo bardzo mocne zadymienie z silnika na czarno pod pełnym obciążeniem. Meilleur Site De Rencontre Gratuit Sans Abonnement. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 68 ogłoszeń Znaleziono 68 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! WTRYSKI VOLVO CITROEN PEUGEOT HDI 9657144580 6 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 15:01 WTRYSKIWACZ TDCI HDI 9657144580 6 GWARANCJA Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 15:01 WTRYSKIWACZ CITROEN C4 I C4 PICASSO PEUGEOT 307 407 HDI 9658194180 Części samochodowe » Osobowe 350 zł Ujazd dzisiaj 14:42 WTRYSKIWACZ CITROEN C4 PICASSO I C4 I PEUGEOT 307 407 HDI 9658194180 Części samochodowe » Osobowe 350 zł Ujazd dzisiaj 14:42 WTRYSKI PEUGEOT 407 508 HDI 136 KM EJBR06001D Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 14:41 WTRYSKI PEUGEOT 407 508 HDI 136 KM EJBR03801D Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 14:22 WTRYSKI PEUGEOT 407 508 HDI 136 KM 9656389980 Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 14:22 WTRYSKI JUMPY SCUDO EXPERT HDI JTD 0445110076 Części samochodowe » Osobowe 199 zł Bielawa dzisiaj 14:03 WTRYSKI HDI CITROEN C4 PICASSO 9658194180 M Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:42 WTRYSKI HDI CITROEN C4 PICASSO 9660334880 8 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:41 WTRYSKI HDI CITROEN C4 PICASSO 9647247280 5 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:41 WTRYSKI CITROEN HDI EJBR06001D 9688438580 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:41 WTRYSKI PEUGEOT 407 508 HDI 136 KM 9688438580 Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 13:30 ZAWOREK DELPHI CITROEN HDI 136KM 28239295 NOWY Części samochodowe » Osobowe 139 zł Bielawa dzisiaj 13:20 ZAWOREK DELPHI CITROEN EJBR06001D 28239295 Części samochodowe » Osobowe 139 zł Bielawa dzisiaj 13:20 ZAWOREK DELPHI CITROEN PEUGEOT 28239295 NOWY Części samochodowe » Osobowe 139 zł Bielawa dzisiaj 13:20 ZAWOREK DELPHI PEUGEOT 136KM 28239295 NOWY Części samochodowe » Osobowe 139 zł Bielawa dzisiaj 13:20 WTRYSKI CITROEN HDI EJBR03801D 9656389980 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI CIITROEN C4 C5 HDI 136 KM EJBR06001D Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI PEUGEOT CITROEN EJBR06001D EJBR03801D Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI CITROEN HDI EJBR06001D 9688438580 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI PEUGEOT 407 508 HDI 136 KM EJBR06001D Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI CIITROEN C4 C5 HDI 136 KM 9656389980 Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI PEUGEOT HDI EJBR06001D 9688438580 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI PEUGEOT HDI EJBR03801D 9656389980 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI PEUGEOT CITROEN EJBR06001D EJBR03801D Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI PEUGEOT CITROEN FORD HDI 9647247280 5 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 12:52 WTRYSKIWACZ HDI TDCI 9647247280 5 GWARANCJA Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 12:52 WTRYSKI VOLVO CITROEN PEUGEOT HDI 9657144580 5 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 12:52 Peugeot 407 HDI 16v Citroen C5 wtryskiwacz wtryskiwacze dephi Części samochodowe » Osobowe 150 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 21:11 Peugeot 407 HDI Delphi wiązka wtryskiwaczy kostka Części samochodowe » Osobowe 100 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:45 Peugeot 307 407 Citroen C4 C5 HDI 16v śruby śrubka wtryskiwaczy Części samochodowe » Osobowe 50 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 18:51 Wtryski Peugeot 407 Citroen C5 HDI SPRAWDZONE Części samochodowe » Osobowe 350 zł Kałdus wczoraj 10:16 WTRYSKIWACZ CITROEN C4 I PEUGEOT 307 407 HDI Części samochodowe » Osobowe 350 zł Ujazd wczoraj 09:21 WTRYSKIWACZ CITROEN C4 PICASSO PEUGEOT 407 HDI Części samochodowe » Osobowe 350 zł Ujazd wczoraj 09:21 WTRYSKIWACZ PEUGEOT 307 407 HDI 9658194180 Części samochodowe » Osobowe 350 zł Ujazd wczoraj 09:21 Komplet wtrysków wtryski Peugeot 407 Citroen Volvo HDI 136KM Części samochodowe » Osobowe 800 zł Do negocjacji Złotniki Kujawskie wczoraj 01:53 WTRYSKIWACZE PEUGEOT 407 HDI 9659337980 Części samochodowe » Osobowe 400 zł Rakoszyce 30 lip WTRYSKIWACZE HDI TDCI 9658194180 M GWARANCJA Części samochodowe » Osobowe 1 599 zł Bielawa 30 lip OpisWitam posiadam na sprzedaż peugeot 407 hdi 2007r przebieg oryginalny 220tys i ciągle rośnie. Stan auta oceniam na bdb+. Auto stoi na oponach letnich z 2021r 17cali. Sprzedaż prywatna na umowę, jestem jedynym wlascicielem auta. Sprzedaje bo muszę kupić większe auto. Dodam iż w aucie są wszystkie szyby oryginalne. Mam raport Auto nie miało żadnej zarejestrowanej kolizji. Pyżo ma dobre wyposażenie i jest po sporych serwisach w auto jest wsadzone kupe kasy,wszystko co bylo konieczne do zrobienia było robione na materialach z wyzszej polki , jezdze nim do pracy 600km w jedną strone 4x w miesiacu wiec auto musi być sprawne w 100% . Wszystko opowiem zainteresowanym. Możliwa zamiana. Samochód na zdjęciach jest po SPA, ma ryski i wgniotki jak to używane auto. Jeśli ktoś chce auto sprawne bez kosztownych inwestycji zapraszam. Co najgorsze już powymieniane (rozrząd, dwumasa, turbo reg) (mam fakture, to nie jest na gębę jak u większości) OC i przegląd do stycznia 2023r dodatkowo wykupiony assistance pakiet GOLD. Na wyposażeniu mamy el szyby 4szt, el lusterka+składane, fotochromy, panorama dach, światła ze spryskiwaczami lamp, klima nabita w czerwcu 2022r+ wymiana skraplacza, dobre nagłośnienie +bluetooth, tempomat+ogranicznik, klapa tył dzielona, otwiera się cała lub sama szyba. Jeśli szukasz auta którym pojeździsz długo i komfortowo zapraszam. Data utworzenia: 8 września 2010, 14:55. Większość osób, jeśli już zdecyduje się zaufać Peugeotowi 407, to wybiera wersję HDI. To dobry diesel, ale czy reszta samochodu nie rozczaruje? Peugeot 407 HD, auto, samochód Foto: Fakt_redakcja_zrodlo Drapieżny wygląd Peugeota 407 zapewnia mu wielu zwolenników. Jednak mimo przystępnych cen większość z nich wcale nie pali się do jego zakupu i wybiera auta o lepszej reputacji. Trudno się temu dziwić, w końcu w okresie pogwarancyjnym za wszystkie naprawy trzeba zapłacić z własnej kieszeni, a przeróżne opowieści o awaryjności aut z lwem w logo, szwankujących urządzeniach elektronicznych czy niezwykle zawodnym zawieszeniu skutecznie we wszystko jednak trzeba do końca wierzyć. Peugeot 407 z pewnością nie należy do najmniej awaryjnych aut w klasie średniej, ale też zazwyczaj nie doprowadza właściciela do szewskiej pasji. Mimo to przed jego zakupem warto mieć świadomość, że jak większość nowoczesnych aut klasy średniej, bywa czasami dość drogi w utrzymaniu. To efekt nie tylko awarii, skomplikowanej budowy, ale też kosztów standardowej obsługi. Dużo zależy od tego, w jakim stanie i z jakim przebiegiem go kupimy. Szczególnie ważne jest to w przypadku „407” z dieslem. Te silniki nie są już długowieczne, a lista problemów, jakie z czasem zaczynają je dręczyć, jest bardzo długa. Trudno wskazać konkretny przebieg, przy jakim nie opłaca się już kupować Peugeota 407 z dieslem. Na pewno bardzo ryzykowne są auta odsprzedawane po pokonaniu 150-200 tys. km, i to w dodatku bez udokumentowanej obsługi serwisowej. W takim przypadku nie tylko nie wiadomo, czy trzeba zmienić rozrząd, ale też czy za chwilę nie posypie się sprzęgło (1367 zł), dwumasowe koło zamachowe (2400 zł), wtryskiwacze (1453 zł szt.), zawór recyrkulacji spalin (820 zł), turbosprężarka (6866 zł) i oczywiście, jak długo jeszcze wytrzyma zawieszenie. To kosztowne elementy, które wcześniej czy później (w zależności od warunków eksploatacji) muszą się zużyć. Oczywiście, podane ceny pochodzą z ASO, ale nawet jeśli skorzysta się z tańszych zamienników, wydatki będą bardzo dotkliwe. Spośród wszystkich diesli najmniej kłopotliwy, a jednocześnie najbardziej popularny jest motor HDI/136 KM. Egzemplarze z 2004 r. z tym silnikiem kosztują od około 26 tys. zł (średnio 3-4 tys. zł taniej niż niemiecka konkurencja). Mniejszy motor HDI/110 KM nie tylko nie zapewnia tak dobrych osiągów, ale też szybciej się zużywa i częściej cierpi na awarie osprzętu. Przyzwoicie sprawuje się montowany do 2005 r. motor HDI/136 KM, po jego modernizacji moc wzrosła do 170 KM, ale skomplikowała się też budowa, co podniosło koszty napraw i obsługi. To również główny zarzut do diesla V6/204 KM. Można go polecić tylko tym, którzy w zamian za doskonałe osiągi nie boją się drogiej obsługi. Poza tym duże diesle mają w standardzie filtr cząstek stałych FAP, a to dodatkowe koszty – wymiana co 120 lub 160 tys. km (około 2500 zł) plus uzupełnianie specjalnego płynu co 60 lub 80 tys. km (około 700 zł). W wersji HDI FAP początkowo nie był standardem, co jest plusem. Niestety, sprawny silnik to nie wszystko. W Peugeocie 407 częściej problemy sprawiają układ jezdny i elektronika pokładowa. W skomplikowanym zawieszeniu jest dużo zużywających się części, większość to wymienne elementy gumowo-metalowe, które nawet w ASO kosztują niewiele (od 50 do 80 zł). Problem jednak w tym, że tylko w tylnym jest ich kilkanaście i zanim się zlokalizuje winowajcę, można stracić dużo czasu i pieniędzy. Nietrwałe są też elementy układu hamulcowego – często klocki piszczą, a przednie tarcze się krzywią. Bardziej irytujące są dość częste problemy z elektroniką, głównie dlatego, że mało jest miejsc, gdzie można je szybko i tanio usunąć – w ASO takie naprawy są drogie, gdyż zazwyczaj polegają na wymianach całych zespołów, np. sterownika za kilka tys. zł. Właściciel drapieżnej „407” powinien mieć sporo wyrozumiałości i nie może oszczędzać na fachowej obsłudze. Wtedy to auto z pewnością może się podobać. Motor HDI zapewnia dobre osiągi i nie jest paliwożerny, a układ jezdny sprzyja dynamicznemu stylowi poruszania. Komfort jazdy podnosi dobre standardowe wyposażenie (klimatyzacja automatyczna), chociaż jadący z tyłu życzyliby sobie więcej przestrzeni. Podsumowanie - Czy kilkuletni Peugeot 407 HDI to samochód zagadka? Pewne jest to, że ładnie wygląda i daje sporo przyjemności z jazdy. Niestety, ta przyjemność w każdej chwili może być przerwana jakąś fanaberią elektroniki. Polecam go tylko tym, którzy potrafią trochę pokombinować i znają dobrych fachowców poza ASO – w autoryzowanych serwisach obsługa będzie droga. /4 Peugeot 407 HD, auto, samochód Fakt_redakcja_zrodlo Peugeot 407 HD, auto, samochód /4 Peugeot 407 HD, auto, samochód Fakt_redakcja_zrodlo Peugeot 407 HD, auto, samochód /4 Peugeot 407 HD, auto, samochód Fakt_redakcja_zrodlo Peugeot 407 HD, auto, samochód /4 Peugeot 407 HD, auto, samochód Fakt_redakcja_zrodlo Peugeot 407 HD, auto, samochód Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj. Napisz list do redakcji: List do redakcji Podziel się tym artykułem: Francuski samochód klasy średniej kusi atrakcyjnymi cenami, bogatym wyposażeniem, dobrą trakcją i komfortem. Minusy Peugeota 407 to mało praktyczne nadwozie i kapryśna elektronika. Sprawdź, czy jest się czego 407 sedan HDIŚmiały projekt przedniej części nadwozia Peugeota 407 nie każdemu się podoba. Z drugiej strony wśród samochodów klasy średniej młodszych niż 10 lat jest jedną z najciekawszych propozycji, głównie za stosunek ceny do osiągów i filmowy poradnik zakupowy dla wszystkich, którzy interesują się używanym Peugeotem 407:Peugeot 407 (2004-2011) – historia i stylistyka modeluProdukowany od 2004 r. Peugeot 407 zastąpił na rynku wyjątkowo udany i popularny model 406. Od klasycznego poprzednika odróżniała go nowoczesna stylistyka z wydłużonym przodem, który opatrzono wielkim wlotem powietrza, przypominającym paszczę zwłaszcza z boku, wygląda zgrabnie i może się podobać, szczególnie tym, którzy mają dosyć konserwatywnego stylu konkurentów 407-ki. Auto występowało w trzech wersjach nadwoziowych – jako sedan, kombi SW z panoramicznym dachem i stylowe coupe, rzadkość na naszym 2008 r. Peugeot 407 przeszedł delikatny lifting. Dodano chromowaną osłonę przedniego wlotu powietrza i zmieniono tylny zderzak. We wnętrzu też było kilka praktycznie niezauważalnych poprawek. Produkcję zakończono trzy lata później, następcą jest Peugeot 407 – wnętrze i wyposażenieWygląd wnętrza nie jest już tak odważny jak nadwozia, ale i tu nastąpiła rewolucja w porównaniu z poprzednikiem. Kokpit jest masywniejszy i zdaje się w nieskończoność ciągnąć przed kierowcą. Nie można uznać tego za plus. W połączeniu z długim i nisko opadającym przodem, parkowanie przodem do krawężnika bez opcjonalnych czujników parkowania może być dla mało wprawnych kierowców nie lada wyzwaniem. Długi przedni zwis i niski prześwit sprawiają, że przedni zderzak jest narażony na uszkodzenia, podobnie jak zastosowane w kabinie Peugeota 407 są wysokiej jakości, poza plastikami użytymi do wykończenia środkowej części deski rozdzielczej – po latach zaczynają skrzypieć i są mało odporne na zarysowania. Na pokładzie auta znajdziemy zazwyczaj welurową tapicerkę, ale nietrudno też o wersję z siedzeniami wyłożonymi skórą. Oferowano kilka ciekawych kolorów tego typu tapicerki – z niebieskim włącznie. Miejsca w kabinie, w przypadku sedana i kombi, jest wystarczająco dla czterech dorosłych osób i dziecka, ale nie tak dużo jak u konkurentów. Na tylnej kanapie sedana wyższym pasażerom może brakować miejsca nad głową. Pojemność bagażnika też nie imponuje. Wynosi 407 l/1365 w sedanie i 450 l/1655 w aby przejść do galerii zdjęć Peugeota 407Peugeot 407 sedan HDIPeugeot 407 wyróżnia się poziome bezpieczeństwa. Seryjnie oferowano sześć poduszek i kurtyn powietrznych, ABS i układ stabilizacji toru jazdy ESP. W testach zderzeniowych EuroNCAP Peugeot uzyskał najwyższą ocenę 5 wspominanych systemów bezpieczeństwa, 407-ka nawet w najsłabszych wersjach silnikowych miała w standardzie centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, radio i klimatyzację. Mocniejsze wersje miały w standzie dwustrefową klimatyzację czy półskórzaną tapicerkę. Na rynku jest wiele jeszcze lepiej wyposażonych aut – między innymi w fabryczny zestaw nawigacji czy tempomat. W standardowych wersjach, zamiast dużego, kolorowego ekranu nawigacji, znajduje się mały ekran wyświetlający wskazania komputera pokładowego (w wersjach po liftingu i w coupe kolorowy), choć można też trafić na pojazdy wyposażone w podobny ale nieco bardziej kwadratowy ekran – najczęściej to byłe, francuskie 407 – silniki i ich usterkiGama silnikowa Peugeota 407 nie zmieniła się zasadniczo w trakcie jego produkcji. Zmodernizowane jednostki napędowe wprowadzano stopniowo, szczególnie ważny był 2005 r. Za przeniesienie napędu, w 407-kach odpowiedzialne były skrzynie manualna (pięciobiegowa w i HDI i sześciobiegowa w pozostałych wersjach silnikowych) i automatyczna (cztero- i sześciobiegowa).Silniki benzynowe – gama i osiągi: 16V (115 KM), 163 Nm/3750 obr/min, 0-100 km/h w 12,9 sekundy, V-max 200 km/h, średnie spalanie 7,7 litra/100 km – do 16V (125 KM), 170 Nm/3750 obr/min, 0-100 km/h w 10,3 sekundy, V-max 208 km/h, średnie spalanie 7,7 litra/100 km – od 16V (136 KM), 190 Nm/6000 obr/min, 0-100 km/h w 9,2 sekundy, V-max 212 km/h, średnie spalanie 8,1 litra/100 km – do 16V (140 KM), 200 Nm/6000 obr/min, 0-100 km/h w 9,1 sekundy (automat 10,5), V-max 213 km/h (automat 207 km/h), średnie spalanie 8,1 litra/100 km (automat 8,6 litra/100 km) – od 16V (158 KM), 217 Nm/5650 obr/min, 0-100 km/h w 9,0 sekundy (automat 10,7), V-max 220 km/h (automat 212 km/h), średnie spalanie 9,0 litra/100 km (automat 9,4 litra/100 km) – do 16V (163 KM), 220 Nm/5650 obr/min, 0-100 km/h w 9,0 sekundy (automat 10,5), V-max 222 km/h (automat 213 km/h), średnie spalanie 9,0 litra/100 km (automat 9,4 litra/100 km) – od 2005 do V6 (211 KM) Automat, 290 Nm/6000 obr/min, 0-100 km/h w 8,4 sekundy, V-max 235 km/h. średnie spalanie 9,8 litra/100 km – do 2006Silniki wysokoprężne – gama i osiągi: HDI (109 KM), 240 Nm/1750 obr/min (z overboost 260 Nm/1750 obr/min), 0-100 km/h w 11,7 sekundy, V-max 192 km/h, średnie spalanie 5,5 litra/100 HDI (136 KM), 320 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 9,8 sekundy, V-max 208 km/h, średnie spalanie 5,9 litra/100 km – do HDI (140 KM), 320 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 9,8 sekundy, V-max 208 km/h, średnie spalanie 5,7 litra/100 km – od HDI (163 KM), 340 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 9,1 sekundy, V-max 209 km/h, średnie spalanie 5,4 litra/100 km – od HDI (136 KM) Automat, 320 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 10,7 sekundy, V-max 205 km/h, średnie spalanie 7,1 litra/100 km – do HDI biturbo (170 KM), 370 Nm/1500 obr/min, 0-100 km/h w 8,7 sekundy, V-max 225 km/h, średnie spalanie 6,1 litra/100 km – od V6 HDI (204 KM) Automat, 440 Nm/1900 obr/min, 0-100 km/h w 8,5 skeundy, V-max 230 km/h, średnie spalanie 8,4 litra/100 km. – od 2006 do V6 HDI (236 KM) Automat, tylko w Coupe, maksymalny moment obrotowy 450 Nm, 0-100 km/h w 7,7 sekundy, V-max 245 km/h, średnie spalanie 7,2 litra/100 km – od 2008Silniki benzynowe – typowe usterki i polecane jednostkiSpośród jednostek benzynowych polecamy silnik 16V, szczególnie w mocniejszej wersji. Jednostki 16V są równie udane, ale oferują słabsze osiągi. Mocniejsze silniki to propozycja dla osób z zasobniejszym portfelem. Silniki benzynowe stosunkowo często trapią usterki elektroniki, szczególnie przepustnic. Dobrze za to znoszą jazdę na wysokoprężne – typowe usterki i polecane jednostkiJednostki HDI cieszą się dobrą opinią, ale nie są wolne od przypadłości nowoczesnych turbodiesli. Bazowy silnik HDI jest propozycją dla kierowców, którzy ponad osiągi przedkładają niskie zużycie paliwa. Choć na trasie, przy agresywnej jeździe, może on spalić więcej niż mocniejszy HDI. Jest też bardziej awaryjny – użytkownicy skarżą się głównie na awarie turbosprężarek, które zużywają się nierzadko już po 100 tys. km wyborem jest więc wspomniana dwulitrówka. Ma opinię trwałego silnika, o wysokiej kulturze pracy i dobrych osiągach. Ale na rynku nie brakuje wyeksploatowanych egzemplarzy, a to oznacza konieczność wymiany zużytych podzespołów. Za regenerację wtryskiwaczy trzeba zapłacić od 200 do 700 zł za sztukę, a za wymianę sprzęgła z dwumasowym kołem zamachowym to 2500-3000 zł (samo koło za 1500-2000 zł). W silnikach HDI w Peugeocie 407 zastosowano turbosprężarki o zmiennej geometrii, więc ich regeneracja jest problematyczna. Taki podzespół po regeneracji kosztuje ok. 1000 zł. Za nowy trzeba zapłacić 2000-2500 wielu egzemplarzach z silnikami HDI jest filtr cząstek stałych. Po 150-200 tys. km może okazać się konieczna jego wymiana, co kosztuje nawet 5000 zł. Wielu właścicieli 407-ek usuwało filtr FAP za ok. 1000 zł, ale odradzamy ten zabieg, bo może stworzyć dodatkowe dwumasowe, common rail i turbo - jak zmniejszyć ryzyko awarii w nowoczesnym dieslu?Topowe jednostki V6 biturbo ( i gwarantują świetne wrażenia z jazdy, jednak w przypadku usterek, koszty ich usunięcia mogą okazać się astronomiczne i sięgnąć kwot nawet w granicach 10000 zł i 407 – inne typowe usterki i zawieszenieBolączką Peugeota 407 jest kapryśna elektronika, szczególnie w modelach sprzed liftingu. Uważać trzeba na samochody z niefabrycznymi akcesoriami, np. ksenonami (których montażu zakazuje zresztą prawo), bo mogą spowodować na przykład problemy z silnikiem wycieraczek. Kłopoty powoduje często komputer komfortu, tzw. BSI. Przy jego wymianie na używany trzeba przypilnować, by pochodził z tego samego okresu produkcji. Elektronika jest też wrażliwa na uszkodzenia mechaniczne, dlatego jej usterki są częste w autach powypadkowych. Ich diagnoza nie jest łatwa, a naprawy nie są tanie. W zapewnienia sprzedającego, że na przykład ESP nie działa z powodu usterki czujnika za kilkaset złotych, lepiej więc nie grubości lakieru. Jak się nim posługiwać i interpretować wyniki?Inną powtarzającą się usterką są awarie pompy wspomagania i wspomniane uszkodzenia Peugeota 407 jest typowe dla francuskich samochodów. Auto jest miękkie, ale jednocześnie daje kierowcy poczucie stabilności i bezpieczeństwa. Zawieszenie auta jest zaawansowane - z przodu znajdziemy trójkątne wahacze poprzeczne, a z tyłu układ wielowahaczowy (w V6 oferowano również amortyzatory o zmiennej sile tłumienia AMVAR). Poszczególne elementy zawieszenia w naszym warunkach drogowych zużywają się podobnie jak u konkurentów a ceny takich części jak łączniki czy drążki nie należą do wysokich. Trzeba jednak pamiętać o tym, że niektóre podzespoły zostały wykonane z aluminium, co odpowiednio odzwierciedla się na kosztach ich Peugeocie 407 szybko zużywają się też hamulce, szczególnie z przodku. Komplet klocków i tarcz kupimy za 400-500 407 – sytuacja rynkowa i podsumowanieNajtańsze egzemplarze Peugeota 407 kupimy już za kilkanaście tysięcy złotych, ale jest duże ryzyko, że trafimy na auto po wypadku albo skrajnie wyeksploatowane i z cofniętym licznikiem. Na zadbane egzemplarze trzeba przygotować co najmniej 20 tys. zł. Na auta po liftingu ok. 30 tys. zł. Jeśli ktoś nie ma czasu na długie poszukiwania, lepiej rozglądać się z wersjami benzynowymi, do których można zamontować instalację gazową. Skontrować trzeba działanie elektroniki a w przypadku diesli upewnić się, że właściciel wymieniał „dwumas" i ofertyMateriały promocyjne partnera Peugeot 407 SW HDI 136 KMModel 407 wszedł do produkcji w 2004 roku zastępując cieszący się dobrą opinią model 406. W 2008 roku nadwozie poddano delikatnemu liftingowi – nowsze auta poznamy po chromowanej osłonie chłodnicy. Samochód przetrwał w ofercie francuskiej marki do 2011 roku, gdy Peugeot zastapił go modelem zbudowano w oparciu o zupełnie nową platformę, z której (po niewielkich przeróbkach) korzystają również takie modele, jak Citroen C6 i Citroen C5. W przeciwieństwie do aut z szerwonem na masce, w zawieszeniu modelu 407 nie znajdziemy elementów hydropneumatycznych – za tłumienie drgań odpowiadają amortyzatory – z przodu zamontowano klasyczne kolumny MacPhersona, z tyłu pracuje zapewniająca wysoki komfort i wysoką precyzję prowadzenia oś wielowahaczowa. Model 407 nowoczesny, przestronny i komfortowy samochód. Mierzące ok. 4 676 mm nadwozie sedana (w kombi 4 763 mm) zapewnia wygodną podróż, nawet jeśli wybierzemy się w nią w cztery osoby. Materiały użyte do wykończenia wnętrza przeważnie nie pozostawiają wiele do życzenia (nie dotyczy to skórzanych kierownic, które szybko się przecierają), w większości egzemplarzy nie można też narzekać na jakość montażu (w niektórych autach odkształca się plastik łączący konsolę środkową z deską rozdzielczą). Większy mógłby jednak być bagażnik – w sedanie zmieści on jedynie 407 l pakunków (w kombi 448 l) – w dodatku krawędź załadunku przebiega dość wysoko. Auto pochwalić można jednak za dobre wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa (maksymalny wynik 5 gwiazdek w testach euroNCAP). Podobnie, jak w przypadku 406 samochody trapi kilka typowych dolegliwości. Należą do nich problemy z szybko zużywającym się układem hamulcowym (klocki, krzywiące się tarcze) i nietrwałym zawieszeniem (sworznie wahaczy, łączniki stabilizatorów). Problemy sprawiać może również układ elektryczny. Bez powodu zapalają się różne kontrolki, problem rozwiązać może wgranie nowego oprogramowania do komputera. Wielu użytkowników narzeka na awarie układu ESP – w większości przypadków pomaga sprawdzenie/wyczyszczenie czujników ABS, pechowcy wymieniać muszą czujnik położenia kierownicy (naprawa jest droga). Niektóre egzemplarze mają problem ze szczelnością układu wspomagania kierownicy. Ubytki płynu (często przez przecierające się węże) objawiają się problemami z prowadzeniem (zanik wspomagania), warto więc regularnie kontrolować jego poziom i – profilaktycznie – raz na dwa lata – wymienić płyn w układzie (płyn Total Fluid LDS). Do kosztownych usterek zaliczyć też można awarie nagrzewnicy – ceny zestawów naprawczych nie są wysokie (między 200 a 300 zł) ale dostępu do uszkodzonego elementu broni cała deska rozdzielcza i kolumna kierownicy. Jedną z typowych denerwujących dolegliwości modelu 407 jest też zapiekanie się trzpienia tylnej wycieraczki – mechanizm działa coraz oporniej (często skokowo), co w konsekwencji może prowadzić do przepalenia się silniczka. Na trochę pomóc może dokładne rozebranie elementu (wybicie trzpienia i wyczyszczenie go szczotką drucianą lub papierem ściernym), niestety, prędzej czy później czynność trzeba będzie powtórzyć. Z czasem, zwłaszcza w autach wyprodukowanych przed 2007 rokiem, współpracy odmawiają też wyświetlacze ciekłokrystaliczne w kabinie. Niestety, jedynym rozwiązaniem tego problemu jest wymiana (ok. 300 zł). Odradzamy raczej zakup benzynowej jednostki V6. Podobnie, jak w Citroenie C5 silnik nie lubi długotrwałej pracy przy stałej prędkości obrotowej (np. jazda autostradowa) notorycznie zdarzają się usterki cewek zapłonowych, jednostka ma tendencję do zacierania się na panewkach. Silniki Diesla HDI - z technologią wtrysku common rail, charakteryzują się płynną i cichą pracą, ale nie tolerują paliwa złej jakości. Oszczędności na oleju napędowym zemszczą się w postaci usterek wtryskiwaczy (wymiana ponad 1 tys. zł za sztukę). Często zawodzi dwumasowe koło zamachowe, (oryginalne nadaje się do wymiany średnio co 150 tys km), problemy sprawia też filtr cząstek stałych, elektrozawór turbosprężarki czy zawór recyrkulacji spalin EGR. Usterki te są jednak typowe dla wszystkich nowoczesnych silników Diesla i nie dotyczą wyłącznie Peugeota, a te montowane w modelu 407 cieszą się nadzwyczaj dobrą opinią. SilnikNowoczesne turbodiesle oferują dobre osiągi i niskie zużycie paliwa, ale w przypadku awarii jej usunięcie jest z reguły bardzo drogie. Na szczęście, na rynku wtórnym nie brakuje pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, których obsługa nie powinna być zabójcza dla portfela. Jednym z motorów, które śmiało polecić można osobom szukającym oszczędności jest francuski silnik 2,0 HDI. Silnik zadebiutował w drugiej połowie 1998 roku. Jednostka o oznaczeniu kodowym DW10ATED trafiała początkowo pod maskę Peugeota 406. Motor trafiał również do Citroenów Xantia, Xara czy Xara Picasso. Konstrukcja bazowała na bardzo chwalonym przez użytkowników silniku Diesla o pojemności 1,9 l, który przez pewien czas montowany był np. do Poloneza. Wyposażona w ośmozaworową głowicę (jeden wałek rozrządu) i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek jednostka rozwijała moc 109 KM, niedługo po debiucie koncern PSA zaczął również stosować jej słabszą, 90-konną odmianę (oznaczenie kodowe DW10TD), w której montowano prostszą turbosprężarke o stałej geometrii. Śmiało powiedzieć można, że jest to jeden z lepszych silników wysokoprężnych wysokoprężnych początku lat dwutysięcznych. W układzie zasilania zastosowano wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk typu Comman Rail pierwszej generacji wykorzystujący stosunkowo trwałe, elektromechaniczne wtryskiwacze. Jeśli nie zależy nam na osiągach lepiej wybrać słabszą odmianę o mocy 90 KM. Jej zaletą jest nie tylko łatwiejsza w naprawach turbosprężarka o stałej geometrii łopatek, ale też brak drogiego w naprawach dwumasowego koła zamachowego. Z perspektywy kosztów eksploatacji na plus należy też zapisać brak filtra cząstek stałych. Mocniejsza jednostka o mocy 109 KM zapewnia zdecydowanie lepszą dynamikę i wyższą kulturę pracy, ale jej serwisowanie będzie droższe. Dwumasowe koła zamachowe ogranicza ilość drgań przenoszonych do kabiny, ale jego naprawa (po ok. 150-200 tys. km) to koszt od 700 zł (jeśli zdecydujemy się na element regenerowany) do ok... 2500 zł (gdy pokusimy się o nowe koło i sprzęgło). Na szczęście, w przypadku silnika 2,0 HDI lista usterek nie jest długa. W początkowym okresie występowały częste problemy z tłumikiem drgań skrętnych, czyli wyposażonym w specjalną gumową „poduszkę” kołem pasowym wału korbowego. Element ten rzadko kiedy wytrzymywał więcej niż 50 tys. km, usterka często kończyła się unieruchomieniem auta. Francuzi szybko przeprojektowali ten element i dziś, nawet zamienniki, wytrzymują przeważnie około 100 tys. km. Z uwagi na zastosowanie wtrysku typu Common Rail na usterki narażone są wtryskiwacze i pompa wtryskowa (często psuje się np. zawór wysokiego ciśnienia, co powoduje problemy z odpalaniem). Z uwagi na popularność silnika, przy naprawach układu wtryskowego radzimy rozważyć zakup części używanych. Regeneracja pompy wtryskowej pochłonąć może nawet 2 tys. zł - sprawny, używany element kupimy już za 300-400 zł. To samo dotyczy również wtryskiwaczy. Koszt używanego to ok. 200 zł. Przy zakupie części pamiętajmy, że wersje 109 KM i 90 KM różniły się układem wtryskowym. W pierwszej znajdziemy wtryskiwacze marki Bosch, w drugiej Siemens. Do typowych usterek, jak w przypadku większości turbodiesli, zaliczyć można problemy z zaworem recyrkulacji spalin EGR, przepływomierzem czy dwumasowym kołem zamachowym. Na szczęście usterkę stosunkowo łatwo zdiagnozować, a ceny części i robocizny nie szokują. Na wyższe koszty przygotować się muszą jedynie właściciele vanów – Citroenów: Evasion i C8 oraz Peugeotów: 806 i 807. W przypadku tych samochodów, silniki 2,0 HDI o mocy 109 KM sprzęgane były z szesnastozaworowymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-05-16

peugeot 407 2.0 hdi wymiana wtryskiwaczy